阳光藏文在线翻译,外观设计很未来,续航超600公里,电咖ER600新能源物流车实拍评测

2020-01-09 17:33:57

[摘要] 最近电咖发布了一款er600新能源物流车,它属于新能源物流车里面不多见的增程式电动车,正如其名字一样,续航里程能做到600+公里,完全没有纯电动的焦虑,同时还能和纯电动车一样享受各种政策优待。左门开启开关电咖er600定位于城市、城际运输工况。其他配置方面,电咖er600拥有电动调节后视镜、一键启动、旋钮式换挡、遮阳帘、倒车影像等多项实用性配置。

阳光藏文在线翻译,外观设计很未来,续航超600公里,电咖ER600新能源物流车实拍评测

阳光藏文在线翻译,最近电咖发布了一款er600新能源物流车,它属于新能源物流车里面不多见的增程式电动车,正如其名字一样,续航里程能做到600+公里,完全没有纯电动的焦虑,同时还能和纯电动车一样享受各种政策优待。

电咖er600从外形上看一点都不像卡车,造型反而偏向于客车,作为一款全面正向开发的车型平台,er600外观原创度很高。飞舰型流线式车身设计让驾驶室和货箱实现一体化,遵循了空气动力学原理,能实现最佳风阻系数。

前大灯和后尾灯都是简约设计,日间行车灯、车尾转向灯、刹车灯都是“i”型,且都是led光源,设计比较有科技感。

前大灯

后尾灯

er600现在的造型设计并不是设计师异想天开的结果,设计的时候是以功能为导向,最后才产生现在的造型。如侧面两个侧翼悬浮式格栅,不是为了耍酷或者好看,而是有实际的功能需求,增程器发动机需要散热。驾驶室顶部的格栅也是为了后续开发冷藏车预留的制冷机进气口。类似这些都是功能为导向产生的造型需求。

侧翼悬浮式格栅

车顶为冷藏货厢预留的格栅

经过再三确认,我才相信眼前这辆车的长度达到了5995mm。视觉效果上看,er600的长度好像要比相同尺寸的蓝牌轻卡短一点。造成视觉上差距的主要原因有两个,第一个是整车宽度达到了2300mm,货厢和驾驶室同宽。拥有宽大的车身,视觉效果上自然就会感觉车子没有那么长。

其次是车辆轴距要长一些,一般6米长的轻卡轴距在3300-3360mm之间,er600的轴距达到了3460mm,更长的轴距使得er600后悬更短,车轮分布更接近整车4个角落,视觉效果上也就感觉没有那么长了。

有了2300mm宽车身基础,er600的货厢容积做到了18m³。货厢没有侧门,尾门开启方式和van类似,拉一下门把手就能打开右门,再扳一下左门上的把手便能打开左门,两个门的开启角度都达到了270°,尾门开启比较方便。

左门开启开关

电咖er600定位于城市、城际运输工况。城配领域驾驶员需要经常上下车,较低的驾驶室地板高度能让驾驶员上下车更轻松一点。电咖er600在这方面做的还不错,只有一级上车踏板,离地高度也比较低,车门关闭刚好能覆盖住踏板。

215/75r16轮胎有助于降低底盘高度

中控台设计采用乘用车化环式设计,以驾驶员为中心布置操控区域。多功能方向盘上设有定速巡航控制按钮和多媒体控制按钮。

多功能方向盘

功能布局上,电控er600做的很合理。比如中控台那块大屏幕主要是影音娱乐功能,屏幕的清晰度和响应速度做的都不错,而空调和驾驶模式切换有独立的实体按键控制。要知道很多车型为了所谓的简约化布局,把常用的功能按键都集成到大屏中去,使用体验并不太好。

自动空调操作区域

只有soc保持电量,低速行人开关,制动能量回收力度等不常用的功能er600才把它们放到中控大屏中去设置。

其他配置方面,电咖er600拥有电动调节后视镜、一键启动、旋钮式换挡、遮阳帘、倒车影像等多项实用性配置。

旋钮式换挡

一键启动

车内两个座椅都是一体式头枕设计,厂家敢宣称“人体工学座椅”,说明对座椅的舒适性很有信心。根据实际乘坐体验来看,er600的坐姿和方向盘角度还是挺舒适的,接近乘用车的设计。

要明确一点,国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中,新能源汽车的种类包括增程式电动车,电咖er600性质上属于新能源车型,可以和普通的纯电动车一样享受不限行、不限号的规定,上的车牌也是新能源专用绿色号牌,城市配送需要新能源车又担心续航里程的,可以考虑一下增程式电动车。

所谓增程式电动车,是在纯电动车基础上为其加上增程器,通过增程器发电可以使电池电量一直保持较高的水准。简单来讲,就是给电动车装一个发电机。没有电量不足的焦虑,增程式电动车也就不存在纯电动车续航里程短和充电速度慢的焦虑。

电咖er600增程器是一款1.5升排量自然吸气汽油发动机,发动机位于驾驶室下方,但是发动机的散热器在车身左侧,车身右侧为塑料油箱。搭配的是21.5kw·h磷酸铁锂蓄电池,纯电续航里程大约80公里,不过别忘了它是增程式电动车,算上增程器,把油、电全部耗光,续航里程就能达到600+km。

增程器

动力电池位于底盘中间

由于电池容量比纯电动车小很多,只需要25分钟就能完成0-80%的充电,效率要高很多,想要更好的燃油经济性,只需要多充电就行了。正因为有增程器的存在,电咖er600的续航里程几乎不受外界环境影响,寒冷的冬天在北方续航也不会缩水太多。

驱动形式上,er600本质上还是电动车,只能由电机驱动, 发动机不能通过机械方式驱动车辆行驶。er600采用的是一体式集成电驱动桥,电机与车桥集成在一起省去了传动轴,传动效率更高。电机额定/峰值功率60/135kw,额定/峰值扭矩116/300n•m,0-50km/h加速时间小于10秒,由于电机输出特性问题,er600起步、加速动力输出很迅猛。

集成电驱动桥

根据现场两辆展车来看,电咖er600能提供多种悬架形式,一种是传统的多片钢板悬架,另一种则是更加轻量化的复合材料制成的单片弹簧悬架。刹车系统采用双回路气压制动+盘式制动器的设计,刹车脚感设定的比较柔和、线性。

即便是有政策倾斜和经济补贴,以纯电动为主的新能源物流车市场发展并不顺利。究其原因,主要有几项痛点无法解决。

一是购置成本高,纯电动车要比同规格燃油车价格翻一倍;二是充电配套设施不完善,长续航车型电池容量过100kwh,慢充无法在休息时间完成充电,只能寻找充电桩进行大功率快速充电;三是运营竞争力薄弱,纯电动车自重大,电池更换成本高等;最后就是电池技术本身的瓶颈,续航全靠堆电池,无法解决续航焦虑问题。

根据调研数据显示,77.14%的用户不选择新能源物流车的原因是担心充电、维修困难,其次是担心新能源车性能弱于燃油车。

er600身为增程式电动车,可以说完全避开了纯电动物流车的各项痛点。基于增程式的工作原理,不用担心充电问题,只要有油,就能继续运营。想要更加节省运营成本,可以给电池充电,快充0-80%仅需25分钟,完全没有续航焦虑。更小的电池容量意味着整车自重更轻,要知道纯电动轻卡一组电池重量接近200公斤,需要4组电池续航才够用,拉着近1吨重的电池无论如何轻量化都难减重到合理水平。

结合目前电池技术水平来看,电咖商用车er600选择的增程式路线是最科学合理的方案,经济性超越纯燃油车,超长的续航里程使得er600应用范围不仅仅是城市配送领域,还可适应更远距离场景的城际运输。

图/文:陈接锋

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